泊头市特种泵阀制造有限公司

齿轮泵泄漏的主要渠道是间隙（间隙是<0.1mm的缝隙），液压系统的泄漏主要有缝隙泄漏，多孔隙泄漏，粘附泄漏和动力泄漏等形式。

一、在传动轴的密封表面，若留有螺旋加工痕迹时，此类痕迹具有“泵油”作用。当轴传动时，液体在转轴回转力作用下，沿螺纹痕迹的凹槽流动。从外轴端观察，若螺纹方向与轴的转动方向一致时，就会产生泄漏。动力泄漏的特点是轴的转速越大，泄漏量越大，为了防止动力泄漏，应避免在旋转轴密封表面夹密封圈的唇边上存在“泵油”作用的加工痕迹，或者限制痕迹的方向。

二、在液压元件中，有可能漏油的表面，包括有相对运动的表面和固定连接的表面，在这些表面之间可能出现间隙，如果系统的这些间隙的一端为高压油，另一端为低压油或大气，高压油就会从缝隙中流向低压区而造成泄漏。缝隙泄漏是液压元件泄漏的主要形式，泄漏的大小与缝隙的两端压力差，液体粘度，缝隙的长度、宽度和高度等因素有关。由于泄漏量的大小与缝隙高度的三次方成正比，因此在结构和工艺允许的条件下，应尽可能减小缝隙高度。

三、粘性液体与固体壁之间是有粘附性作用的，两者接触后，在固体表面上粘附着薄薄的一层液体，但粘附层较厚时，就会形成泄漏的液滴。

四、液压件的各种盖板，法兰结构，板式连接等，通常都采用紧固措施，当结合表面没有不平度误差，在相互理想平行平面的状态下紧固，在结合面之间不会在总体上形成缝隙。但是，由于表面粗糙度的影响。两表面不会接触。

因此，两表面间不接触的微观凹陷处，形成许多截面形状多样，大小不等的孔隙，当结合面表面的粗糙度所造成的孔隙截面远比分子或者分子团的尺寸大时，液体在压力差作用下，可通过这些孔隙而泄漏。液体通过两结合面微观凹陷所造成的众多孔隙的泄漏是不可避免的。表面残留下来的加工痕迹与泄漏方向越是一致，泄漏阻力就越小，即泄漏量越大。铸造件的组织疏松，焊缝缺陷夹杂，密封材料的毛细管等产生的泄漏均属于多孔泄漏。多孔泄漏，液体流经弯弯曲曲的时而互通，时而不通的众多孔隙时，路程长，液阻大，流经时间长。所以，在做密封性能实验时，需经时间过程，才能显示出来。

齿轮泵使用过程中出现的四大磨损故障分析：

一、卸荷片的橡胶油封老化变质，失去弹性，对高压油腔和低压油腔失去了密封隔离作用，会产生高压油腔的油压往低压油腔，称为“内漏”，它降低了油泵的工作压力和流量。齿轮泵它的正常工作压力为100~110kg/平方厘米，正常输油量是46L/min，标准的卸荷片橡胶油封是57×43。自紧油封是PG25×42×10的骨架式油封，它的损坏或年久失效，空气便从油封与主轴轴颈之间的缝隙或从进油口接盘与油泵壳体结合处被吸入油泵，经回油管进入油箱，在油箱中产生大量气泡。会造成油箱中的油液减少，发动机油底槽中油液增多现象，使农具提升缓慢或不能提升。需要换油封才可排除此故障。

二、工作装置提升缓慢，提升时发抖或不能提升；油箱或油管内有气泡；提升时液压系统发出“唧、唧”声音；拖拉机刚启动时工作装置能提升，工作一段时间油温升高后，则提升缓慢或不能提升；轻负荷时能提升，重负荷时不能提升。

三、齿轮泵内部零件磨损会造成内漏。其中浮动轴套与齿轮端面之间泄漏面积大，是造成内漏的主要部位。这部分漏损量占全部内漏的50%~70%左右。磨损内漏的齿轮泵其容积速率下降，油泵输出功率低于输入功率。其损耗全部转变为热能，因此会引起油泵过热。若将结合平面压紧，因工作时浮动轴套会有少量运动而造成磨损，结果使农具提升缓慢或不能提升，这样的浮动轴套需要换或修理。

四、主要是浮动轴套孔的磨损（齿轮轴与轴套的正常间隙是0.09~0.175mm，大的不可以超过0.20mm）。齿轮工作受压力油的作用，齿轮尖部靠近油泵壳体，磨损泵体的低压腔部分。另一种磨损是壳体内工作面成圆周似的磨损，这种磨损主要是添加的油液不净所致，所以需要添加没有杂质的油液。

齿轮泵在使用中会出现一些故障，希望使用者在使用中严格注意，需要在日常的使用中进行正常的维护和保养，确定能够在使用中产生重要的作用和价值，能够在行业中发挥重要的性能和价值。随着使用时间的增长，齿轮泵会出现泵油不足，甚至不泵油等故障，主要原因是有关部位磨损过大。

齿轮泵的磨损部位主要有主动轴与衬套、被动齿轮中心孔与轴销、泵壳内腔与齿轮、齿轮端面与泵盖等。齿轮泵磨损后其主要技术指标达不到要求时，应将其拆卸分离，查清磨损部位及程度，采取相应办法予以修理。齿轮泵壳内腔的修理：保温齿轮泵壳内腔磨损后，一般采取内腔镶套法修理，即将内腔搪大后镶配铸铁或钢衬套。

泵流量不足：故障原因主要集中在吸入或排出阀关闭、入口压力低、出入口管线堵塞、填料箱泄漏、转速过低这几方面。解决办法是起先确认阀门是否关闭然后检查阀门是否打开并确认排出量是否正常；之后进行紧固操作，当出现大量泄露漏影响时，应停止运转，拆卸检查，后面不要忘记检查泵轴实际转速。此外，端面密封是不适合用挡圈的，要求挤出间隙很小很小，这一点目前并没有一个固定不变的标准，所以需要考虑实际情况进行判断。加挡圈的作用是在没有办法减小挤出间隙的情况下保护O圈的。

阀座的修理：限压阀有球形阀和柱塞式阀两种。球形阀座磨损后，可将一钢球放在阀座上，然后用金属棒轻轻敲击钢球，直到球阀与阀座密合为止。如阀座磨损严重，可先铰削除去磨痕，再用上法使之密合。柱塞式阀座磨损后，可放入少许气门砂进行研磨，直到密合为止。

主动轴衬套孔磨损后，可用铰削方法去掉磨损痕迹，然后配用加大至相应尺寸的衬套。从动轴孔磨损也以铰削法去掉磨损痕迹，然后按铰削后孔的实际尺寸配制从动轴。壳体裂纹可用铸508镍铜焊条焊补。焊缝须紧密而元气孔，与保温齿轮泵盖结合面平面度误差不大于0.05毫米。齿轮泵主动轴与衬套磨损后，其配合间隙增大，必将影响泵油量。遇此，可采用修主动轴或衬套的方法恢复其正常的配合间隙。若主动轴磨损轻微，只需压出旧衬套后换上标准尺寸的衬套，配合间隙便可恢复到允许范围。若主动轴与衬套磨损严重且配合间隙严重超标时，不仅要替换衬套，而且主动轴也应用镀铬或振动堆焊法将其直径加大，然后再磨削到标准尺寸，恢复与衬套的配合要求。