国内目前还没有货油泵系统生产厂商，大流量、高扬程、双吸式船用货油离心泵自主配套为零。国内目前开展小型货油泵或系统研制的厂家均为小型离心泵厂家。船用货油泵系统的基础在于对船舶环境的充分了解，对船用产品使用要求的把握，技术核心在于系统的集成、控制系统和船用货油泵的设计，另外也受到生产厂家的船检认可达标水平和售后服务网建设水平的影响，在这些方面，一般的离心泵厂家很难建立起技术和市场优势，因而发展 有限。
从技术发展方向看，货油泵系统与其它船舶设备的总体发展方向是一致的。
1)系统自动化水平越来越高。以FRAMO为例，其货油泵系统产品的控制方式分为3种: 直接液压控制、电液远程控制和计算机自动控制。目前直接液压控制已被淘汰，电液远程控制还有部分应用，使用 广泛的是计算机自动控制方式。自动化控制水平的提高一方面提高了系统的性和 性，减少了误操作的可能，另一方面也减少了船员的工作量和数量， 终实现无人化机舱控制。
2)设备性越来越高。随着工业技术的发展，原先严重制约货油泵性的密封、轴承及继电控制等技术已取得根本性进步。新型结构机械密封、轴承、转子振动控制、PLC 控制、计算机控制等技术发展，已由制约条件变成 条件，并在货油泵及系统性方面起到了积极的推动作用。
3)系统集成度越来越高。货油泵系统复杂、技术密集、设备遍布全船，仅自身内部一般就包括了货油装卸、扫舱、压载等3 大子系统，外加本身与阀门遥控、货油加热等子系统紧密相关，动力匹配技术性和化程度高，本身具有很高的可集成性，随着造船周期的缩短和竞争的加剧，各生产厂家纷纷整合资源，集中力量进行设备打包供应，使得系统集成度越来越高。
4)货油泵规格越来越大。货油泵规格是系统 主要的选型因素，由于卸货时间要求基本不变，随着油船载重量的不断提升，从10万t、20万t油轮到现在多处开建的30万tVLCC乃至的56万t级ULCC，油船越造越大，必然要求货油泵流量规格与之匹配。
